由美國密西根大學交通研究所(UMTRI)專用短距離通訊(DSRC)技術實驗專案即將於8月告一段落，而美國政府將根據該專案成果，於今年底開始制定汽車間通訊(V2V)相關法規。一旦法規強制要求汽車導入DSRC，將有助V2V生態系統(Ecosystem)加速成形。
資策會智慧網通系統研究所車聯網/智慧移動應用技術中心協理張文堯表示，美國政府為提高民眾行車安全，資助UMTRI進行為期1年以上的試運行計畫(Pilot Project)，今年8月將會告一段落，屆時美國國道交通安全局(NHTSA)將依據專案報告成果，決定是否強制汽車導入DSRC系統，以利用V2V或V2I方式提升行車安全，並減少道路壅塞情形。
事實上，美國交通局研究與創新科技部門官方資料指出，導入V2V無線通訊技術將可減少輕型汽車撞擊意外，並確保駕駛人身安全。另一方面，該部門報告亦指出，UMTRI專案將確保擁有V2V設備的駕駛，能體驗到其於DSRC設備投資的價值，加速V2V市場成長。
UMTRI專案中共有福特(Ford)、通用汽車(GM)、Honda、現代汽車(Hyundai)、賓士(Mercedes-Benz)、日產(Nissan)、豐田汽車(Toyota)以及福斯(Volkswagen)等八家品牌車廠參與，共計有兩千五百輛汽車內建DSRC系統；而除八大廠牌汽車外，其他車款如Bezzina的Saturn Aura，或是機車與商用卡車亦可以後裝(Aftermarket)設備參與這項實驗專案。
各家品牌廠原型車雖共同採用DSRC做為溝通平台，但其呈現訊息給駕駛的方式卻不盡相同。舉例而言，目前賓士於其C-class轎車的A字柱(A-pillar)及儀表板內嵌LED燈條，當該部轎車將轉彎的時候，後方卻有車要直行，LED燈條會先呈現琥珀色示警，而當後方車輛更為接近時，LED燈條顏色將會轉成紅色，並且發出大的警示聲；福特則是分別讓Taurus原型車的座位可震動，或是Cadillac原型車以女性聲音說出警告訊息，如「前方急煞」，協助駕駛預防可能發生的撞擊意外。
張文堯指出，目前美國國道交通安全局已使用上述車廠的車輛進行為期1年多的道路實驗，今年夏末將會有確切的成果報告，將做為政府訂定法規的依據，屆時美國政府將有可能強制輕型車輛導入DSRC系統，或提供品牌車廠額外誘因，讓車商提高配置DSRC系統的車款比例。
汽車製造商聯盟(Alliance of Automobile Manufacturers)發言人Gloria Bergquist指出，若NHTSA於今年底開始制定法規，則完整版仍須2年左右才會出爐，而汽車則在2018年之後才會全面搭載V2V技術。儘管如此，汽車前裝市場已跨出推動DSRC系統的第一步，而後裝市場也可望掀起一股V2V風潮，讓整體生態系統更臻完善。
